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丰田分享蛋糕,和中国五大名企联合研发氢燃料技术

纯电车各种偏爱,一直奶不大,鸡肋一样存在,其实不是纯电车体验不好,也不是车企做不好电动车,根本原因还是消费者痛点没解决,车位紧缺、充电麻烦,才是制约瓶颈。如今,纯电前景似乎也不那么明朗,各大车企也在准备退路。前几天,中国四大车企,包括一汽、二汽(东风)、北汽、广汽,联合丰田及亿华通(清华企业),成立燃料电池研发公司,各公司共同出资,以丰田和亿华通为主,研究氢燃料电池商用市场的探索。氢燃料电池车在中国其实早就开始试验了,去年,丰田就为北汽提供零部件,比如氢燃料电池和储氢罐,由北汽下属福田汽车联合亿华通做控制系统,在北汽福田部分轻客上试验。吉利也在去年推出了“远程”品牌,主要车型就是氢燃料电池车F12,加氢10分钟,续航约500km。此外比亚迪也联合了美国一家公司研发氢燃料客车等,保守估计,中国研究氢燃料电池车的企业至少20家以上,大多数氢燃料车商用车供给京东、阿里巴巴、公交集团等,作实验性研究。氢燃料乘用车目前比较少,大家熟知的恐怕就是丰田Mirai,这款车2014年就开始量产销售,至今全球卖出了约1万辆,当然,销量并不重要,毕竟配套设施和车辆售价都没到普及阶段。如今,Mirai已经发展到第二代,模样变得更漂亮,氢燃料动力系统也愈加先进。类似汽油一样,Mirai是把液态氢气加到储氢罐(相当于油箱),然后,控制氢气和空气中的氧气,在燃料电池内发生电化学反应,产生电能,从而带动电动机输出动力驱动汽车行驶。整个过程中排出的只有水,纯正零污染。那氢气从哪里来呢?目前主要取氢方式是电解水,也就是需要电能。可能有人说,这不是多此一举嘛,制氢需要电,不如直接用电动车更方便?其实工程师,包括国家能源部门都考虑过这些。韩国现代也和四川南俊组建了四川现代汽车,主营也是氢燃料电动车业务,因为这里有发达的水力资源,水力发电全国第一,每年因电量充足还有许多弃水,如果利用这些弃水发电再电解水制氢,对能源行业,对氢燃料电池行业都是优势。制氢可以有效利用夜间低谷电及风力“垃圾电”。在汽车行业,现在也有争议,未来社会终极汽车是不是氢燃料电池车?大部分传统车厂认为很有可能。但特斯拉BOSS马斯克就公开表示反对,他觉得氢太危险,用在火箭上可以,用在汽车上不可行。看来,制约氢燃料电池车发展的关键,并不是制氢过程,而在于氢气运输和使用过程中的安全问题,如果能解决这个问题,以后氢燃料电池车用起来其实和汽油车一样,方便且没有里程忧虑。电动车若要普及,投入的基础设施太过庞大,而且,以后电池的污染处理也没有乐观的办法,这是许多车企对电动车保持谨慎且并不看好的原因。氢燃料电池车对电池的依赖较小,只要氢气和氧气一直燃烧,就有足量的电力供汽车使用,不需要庞大的电池储存电能,对于减轻车身重量、减少环境污染等都有积极作用。而且依然使用先前的能源输送和供应系统,无需额外投入基础设施建设,这是很多国家和车企看好的原因。丰田在氢燃料电池车领域,不但拥有前瞻性眼光,也拥有超前的技术,像极了23年前混合动力技术在业界的地位。不过,从今天丰田能联合中国5大车企,一同研究氢燃料电池车技术,而不是藏起来独自享用,似乎也能看出,丰田意识到一家独大也不一定能赚钱,只有带动大家一起赚钱,才能更好得把技术变成利润。—END—
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(陈富有的知乎专栏:街车)
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