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就在明天!

发现思想力成就影响力
大鹏一日同风起,
扶摇直上九万里。
——李白《上李邕》

就在明天,已开工近5年的北京大兴国际机场,将按计划竣工。
再过不到100天的时间,这座被英国卫报誉为“新世界七大奇迹”之首的中国最魔幻机场,也将正式通航。
“各位乘客,请您收起小桌板、打开遮光板,思客君即将带你深度了解北京大兴国际机场……”
1亿人次的客运吞吐量
去过北京首都国际机场的人,大多对那里常年望不到头的安检队伍印象深刻。
这并不奇怪,首都机场已经连续9年位列全球第二繁忙的机场,其2018 年年旅客吞吐量更是突破 1 亿人次。
有网友形容,修建机场就像给孩子做衣服,“总是做得小,衣服的大小跟不上孩子成长的步伐。”
北京常住人口目前约2170.7万,仅一座机场就要承载1亿多客流,压力可想而知。
相比之下,美国纽约市人口2017年约为862.3万,却坐拥三座机场。
全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场,而伦敦人口也不过810万。
而北京南苑机场因年代久远、设施简陋,目前多为廉航的起降机场,对首都机场的分流作用并不明显。
由此可见,北京确实需要一座新机场了。
按照规划,北京大兴国际机场建成通航后,2025年旅客吞吐量预计7200万人次以上,2040年旅客吞吐量预计1亿人次以上。
而北京首都国际机场也将在现有基础上,缓解“拥堵”,提质增效,实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
2枢纽运营模式
2019年1月,中国民用航空局公布了《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》,将北京定位为“一市两场”,即北京大兴国际机场与首都机场均定位为大型国际航空枢纽。
在国际上,“一市两场”乃至“一市多场”的布局已经很常见。很多超级城市都不只拥有一座机场:东京有成田和羽田,上海有浦东和虹桥,而纽约、洛杉矶、华盛顿等美国超级城市,甚至拥有三个机场。
而北京大兴国际机场建成通航后,东航集团、南航集团、首都航空等公司将转场大兴机场;中航集团、海航、大新华航等公司留守首都机场运营,国航仍为北京首都国际机场的主基地航空公司。
3地综合交通枢纽
综合来看,北京大兴国际机场的占地并不仅仅局限于北京市大兴区境内,也占用了河北省廊坊市广阳区境内的土地。
此外,按直线距离计算,大兴机场距离天安门46公里,距离首都国际机场67公里,距离雄安新区55公里,距离天津滨海机场85公里,距离廊坊市中心只有26公里,距离石家庄机场197公里。
因此,北京大兴国际机场的定位是“大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽”。
4条跑道:“三纵一横”
北京大兴国际机场预计建设4条机场跑道,布局为“三纵一横”:即三条平行跑道、一个侧向跑道。
这样的跑道布局,主要是基于北京气候条件做出的选择。
北京地区以冬季北风、夏季南风为主,而飞机起降均需要逆风,因此跑道布局应以南北向跑道为主。
而东西侧向跑道的设计可以帮助提升机场的运行能力。在遇到极端西北大风天气时,就派得上用场了。
例如今年5月19日,北京多地出现9级至10级大风,首都机场航班有大量航班取消或者备降外站。
一名机场空管人员认为,在大兴国际机场,或许可启用东西向跑道,避免上述情况的发生。
5指形航站楼
北京大兴国际机场拥有世界上规模最大的单体机场航站楼,从高空俯瞰机场全景,大兴国际机场宛如一只巨大的手掌。
没错,五指型的设计正是大兴机场的独特所在。
▲大兴机场的航站楼像一只巨大的手掌。
五指的中心是旅客候机区域,所有的登机口围绕主航站楼中心呈放射状分布。从出发层到最远的登机口只有600m,最久只需要步行8分钟。
是不是很厉害?最久也只需步行8分钟。嗯, 妈妈再也不用担心我赶不上飞机了。
大兴机场的航站楼不仅是一个浩大的工程,也是一个充满美感的建筑。
走进航站楼,内部是一个巨大的开放空间,四层楼相互交织。
机场的屋顶面积相当于25个足球场,屋顶中心有一个巨大六边形天窗,与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接,将机场内部变成一个大型光庭。
整个航站楼一共使用了12800块玻璃,由12300个球形节点和超过60000根连杆,相互连接,光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃,施工难度堪称世界之最。
为了给乘客最大化的公共空间,设计师简化了建筑形式,将C形柱顶部与气泡天窗相接,使屋面与承重结构一体化。整个屋顶就用了8根C形柱来支撑,创造了几乎无柱的巨大中庭,阳光穿透玻璃撒满大厅,旅客沐浴着阳光开启自己的旅程。
这样的极致体验,即使是没有任何建筑学背景的人来到这里,相信也能感受到空间带来的强烈震撼!
关于北京大兴国际机场
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来源:新华网、北京日报、公众号“建材经”、“三联生活周刊”、 “百万庄通讯社”、《中国经济周刊》、《北京青年报》等
监制:李晓云
编辑:周佳苗
校对:薛笔犁
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